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既然企业无法实现大规模的联合限产，那么供给端就无法实现好转，叠加需求端恶化，价格下跌，利润下滑也就成为必然。而近期提出的“供给侧改革”就是针对这些问题进行的，但能否挽救这个的市场还存在诸多的不确定性。
特别是高铁建设取得巨大成就，京沪高铁、京广高铁、哈大高铁、兰新高铁等一批举世瞩目的重大项目建成通车，基本形成了以“四纵四横”。目前，高铁里程超过1.9万公里，位居，占高铁总里程的60%以上。
所以我们要明白的是，环保检查不是目的，而是目前这个阶段去产能的主要手段，同时也是升级产业结构的手段之一，如果说去产能是产业结构升级的步，那么环保检查必然会贯穿在整个去产能的行动之中，7月下旬的突击检查仅仅是波，后期大概率会通过不定期或结合重大活动的来保持环保检查的影响，这就解释了我的。
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由于欧美地区进口的钢材主要集中在板材领域，近期反的重点是冷系产品，因此冷轧板材出口量的锐减也符合预期。与此同时，东南亚地区制造业相对薄弱，其对板材需求主要时用于建筑安装业的镀锌卷、彩涂板卷等品种，2016年1-5月国内镀锌板卷出口量同比增长9.68%，彩涂板卷出口量同比增长6.2%。
笔者认为焦炭价格中期可能已经见顶，2021年一季度焦炭价格或维持偏强，但有逐步转弱的可能，2021年上半年焦价大概率强于下半年 2020年焦炭供应有较韧性 2020年焦炭的供给相对需求总体偏弱，主要是上半年产量受到去产能影响较大，下半年焦化利润大幅上升，企业开工积极性，焦炭日均产量大幅2020年1—11月焦炭产量43170万吨，同比下降0.2%，其中7—11月份焦炭产量为20230万吨，%，增幅较大特别是11月焦炭产量达4046万吨，同比4.5%。 “钢材市场的恐惧和悲观情绪已经消散，大家都是逢低买一点货，逢高出一点货。而钢厂目前只保终端用户的协议量，不保贸易商的协议量，贸易商虽然看涨却拿不到货。”这位钢贸企业总经理介绍，4—5月钢厂高炉将迎来检修，螺纹钢库存恐怕还需要一段时间才会上升。
